油价连连涨 杀猪拔毛 这次连红卫兵都挡不住

2020-07-20

石油总会有用完的一天,差别只在于日子到来的早晚而已,据地质学家及工业界的估算显示,以目前全球石油的蕴藏量与消耗速度来看,人们享用石油的期限仅剩40~100年。如以这个数字对照近期油价变动与未来趋势,可看出我们已几乎无法再回到过去的低油价时代,但此次之所以造成争议的原因,主要在于无法让民众信服的油价制度。

是老大心态,还是不敢或不能面对油价浮动制度背后的真相?

自95年开始快速攀升的油价让中油于去年九月决定施行浮动价格制度,但此政策的执行反而引起更多民怨,截自今年7月25日为止共39次油价浮动过程中,调涨21次、调降18次的数字虽看似合理,但调涨后的油价却明显高过于调整之前;以95无铅汽油为例,浮动制度施行前的价格为每公升27.6元,经39次升降后却反而飙升至29.8元、涨幅达12.5%。

另外,中油公司于七月出笼的上半年财务报告显示其盈余高达113亿7千2百万元,再加上中油员工享有多项福利的讯息曝光,民众隐忍许久的不满情绪终于爆发并引起媒体的广泛讨论。

高油价背后的真相究竟是什幺?这才是民众真正想了解的答案,而非一堆让人无法信服的理由与藉口。如用营利事业及市场机制的角度来看,中油公司将购油成本反映于售价确实无可厚非,也符合使用者付费的原则。

但国内油品市场自88年1月正式开放燃料油及液化石油气进口后,至今仍只有中油及台塑石化两家公司取得汽、柴油贩售的经营权,且油价制定的默契行为从未有任何主管机关出面制止,让油品市场任由两家公司垄断、把持,完全无法反映自由市场的竞争态势。

另外,中油公司属于国家出资成立的国营企业,成立宗旨就是提供民众与工业对油品的需求,相对也应承担稳定社会经济的道义责任,但最让人感到不解的是,这家国营公司在面对媒体及民众对油价的质疑时,始终无法提出让人信服的理由。

据主管机关-经济部能源局于94年公布的资料显示,中油公司购得的原油有73.3%来自中东、仅27.7%为其他地区,照理说国内汽、柴油售价的计算标準应以原油价格较低的杜拜原油为基础,但中油却採用明显高过于杜拜及北海布兰特的西德州中级原油为基準,此逻辑实在令人难以理解。

且中油公司从未对此质疑有所回应,仅表示国内现在的油品价格仍低于邻近国家,如此态度完全不是一家国营企业该有的作为,也违背该其成立的宗旨与责任。

国营企业为人民资产
享有权利也应尽责任

从中油公司近期受一连串抨击仍不为所动的态度可看出,民众很难对这家国营企业作出有效监督与管控,再加上垄断的油品市场,消费者只有任凭宰割的分。

而雪上加霜的是从国际原油价格走势已明显透露,未来汽柴油价格攀升的机率仍大幅调降,因此民众如想减轻生活负担及对汽油的依赖性,除了改搭大众交通工具之外,就只有更换低油耗次世代动力车款一途。

电力是目前最环保的动力源,纯电动车的完美目标就是藉由家里的插头就可补充电能。

联合国于1997年12月在东京举行的全球因应气候变化会议中,各大工业国及已开发国家(共55个国家)针对温室效应签订共同决议(京都议定书),于2012年之前要针对二氧化碳排放进行有效抑制,需达到比1990年当时还低于5.2%的标準(仅美国未签署此协议)。

由于汽车排放的二氧化碳占全球总排放量约80%,因此全球各大车厂早在十年前便已逐步进行次世代能源及动力机构的开发工作。

Hybrid油电混合动力、生质汽油与柴油引擎、Hydrogen氢气、Fuel Cell燃料电池及纯电动车,这几项系统是目前技术较成熟的次世代动力源,其中更以Hybrid油电混合动力的技术最受瞩目。

其除了对节约能源与降低废气排放有着高度成效,性能方面亦保有等同于汽油引擎的工作品质,目前仅待克服的问题点只有偏高的售价。

对一般民众来说,想搞懂这些高科技虽非一朝一夕,但这些技术在未来仍与生活息息相关,因为它们将是摆脱高油价梦靥的唯一出路。

为因应未来的能源趋势,Honda率先于美国推出全球第一部量产的Fuel Cell燃料电池车款FCX,以纯电力驱动。

京都议定书成为次世代环保动力的开端,当时欧陆车厂将近程目标设定在新一代柴油引擎,远程目标为Fuel Cell燃料电池或Hydrogen氢气燃料,而日本车厂则是锁定Hybrid油电混合动力。

经过长时间的发展与市场检验后,欧洲的柴油引擎技术与销量虽大幅领先日系Hybrid,但面对愈趋于严苛的废气排放标準,后者反而成为各车厂迈入下一个阶段的共识。

目前除了Toyota、Honda与美国Ford之外,以跑车起家的Porsche近期亦发表量产的Cayenne Hybrid,有数家欧系车厂也积极展开油电混合动力车的研发工作,Hybrid未来的走势逐渐看俏。

目前全球最高档的次世代能源车为BMW所推出的Hydrogen 7房车,以氢为动力可输出260匹最大马力。

近期另一项热门话题是Biofuel生质燃油,藉植物提炼而出的酒精与汽油混合成为新世代燃油,近几年在美洲地区已为热门话题。

国内目前已进行E5(内含5%生质酒精)生质柴油与汽油的测试阶段,而风行美国的E85燃油更以85%的植物酒精混合15%汽油而成,传统汽油引擎的供油系统经过修改即可使用E85,其燃油售价虽比汽油低了约10%,却也削弱约11%的动力输出。

就经济与性能表现来看,E85虽未有突出成效但价格较稳定,不似汽油容易受原油价格波动影响,且近期更有96%植物酒精加上4%水的E100燃油已进入量产前的最后测试阶段,届时将可完全排除对汽油的依赖。

Mazda不落人后将氢加入转子引擎而成量产的氢气RX-8跑车,并设立专属的氢气补充站。

中油新计价公式登场
将油价波动降至最低

上述提及的新技术看起来似乎极具吸引力,但中油或台塑石化目前仅进入E5的测试阶段,想使用E85等级的生质燃油还要一段时间,且Hybrid车款的售价亦偏高,因此消费者目前如想购得一部低油耗的经济车款除了需擦亮眼睛之外,就只能看两家油品公司的脸色。

国际原油价格上涨曲线。

不管中油公司是否受到社会压力或政治因素的影响,经济部于7月31日宣布浮动油价冻结两週后,8月13日终于将浮动油价机制修正方案提报行政院,经裁定后终于决定自8月15日起採用新的计价方式,调整周期从每星期改为每月一次,计价标準亦从过去的西德州中级原油,改为75%杜拜原油及25%北海布兰特原油加总后的综合指数为基準,让油价变动对民众生活的影响降至最低程度。

这对消费者来说是一项善意回应,但浮动油价的精神仍在,国际原油价格依旧扮演着重要角色,因此如不想让油价影响您的生活,从现在开始最好逐步改变对汽车的依赖性。

除了降低开车频率并妥善利用大众交通工具之外,或许可以考虑将墙角已布满灰尘的脚踏车重新整理一下,让自己回到二、三十年前朴素的生活型态,可运动身心并对地球的环保尽分心力,毕竟地球只有一个。

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